大行SP16折叠车详细评测（转贴）

adminaco

注明：黑豹在骑行网看到此贴，感觉非常好，因此转来清远运动休闲网，与喜欢骑行的朋友一起分享。本贴原创者ZHANGT71是国内资深折叠车玩家，对各种折叠车颇有研究，在此，表示衷心感谢。
2005年5月，第一批DAHON折叠车型Speed P8登陆国内市场，至今已有两年多。这两年多来，国内折叠车运动发展和普及速度之快，可以说超出了以往几年、几十年的总和。SP8作为DAHON品牌的中端主力车型，一直在国内折叠车发展中扮演着举足轻重的角色，尽管已有各种不同品牌、不同轮径、不同类型的折叠车型纷纷上场，各自以不同的特色与优势产生着影响，而在运动趋向型的中等价位折叠车中，它的地位仍无法撼动。它显然并不是一辆十全十美的车型，尚有许多不尽如人意之处，包括车身制作工艺、传动系统中一直挥之不去的“齿感”、偏重的整车重量、也包括曾经发生过几例问题的头管及折叠扣具，等等，可是再退后几步看去，在这个价位上，从功能与性能的综合评价而言，SP8仍是一款典型、实用、好骑的折叠车。。。一款车型推向市场后能够持续走红两年多时间、并且仍然产生很大影响，这本身就验证了其实力。就DAHON品牌的系列车型来看，产品线是相当丰富的，各种大小轮径、各种不同风格与倾向的产品都各有特点，却还没有一款能象SP8这样拥有这样广大的用户群体。

但是话说回来，凭一款车型吃遍天下，也未见得是什么好事。。。在尚未形成有效市场竞争机制的形势下，这种现象的一个副作用，就是造成了故步自封，使得生产厂家不再进取；随着时间的继续推移，产品自身存在的各种问题与不足也终究会不断暴露出来；随着折叠车爱好者群体的不断成熟，也终究会对产品提出更新、更高的要求。
两年多之后SP16的面市，似乎预示了某种转机！
就象“SP8”一样，“SP16”只是个通俗的简称，其车架上标识为Speed Comp，工厂编号为KC063。

adminaco

SP16新车到手，展示一些细节：
　　作为SP8的升级版车型，目前所知有四种涂装：白色、黑色、桔色、灰色，而桔色的涂装，到底有些令人想起以前的SPEED PRO，不知当此款SP16面市之后，SPR的出路又在哪里了，呵呵。。。。
　　SP16的主体构架与SP8无异，车架材料也仍是4130铬钼钢，主要是在细节设计、以及基本配置方面发生了一些变化。
车架标：




SDG座垫，与SPR标配一样的风格：





SRAM X-7的后拨、SRAM3.0的8速系统转把、日驰11-32T8速飞轮，都与07款SP8配置相同。








前花鼓，仍是K标的超轻培林花鼓。

adminaco

链条仍然是桂盟。



K标的V刹夹器、AVID FR5的刹把、塑胶折叠踏板，都是SP8无异：





而相对SP8来说，最本质的不同，在于双片牙盘系统、车架挂耳对于前拨的支持，当然还必须有前变速操控装置。







车架上这片小小的前拨挂耳，令人有些感慨。。。为了这块小小的铁片，多少折叠玩家苦心孤旨花费心血，制作出各种形式的转接挂具，最典型的是杭州医生版、北京齿轮版。。。其实原本可以这样简单的，只是这有赖于生产厂家的进取心了。
　　前拨上未见有标贴，前拨类型为公路型，支持双片牙盘的档位转换，从外观看大约相当于SHIMANO的SORA级别，变速精准性倒是不成问题，配合SRAM的左手转把变速器，大小牙盘之间的变换顺畅自如。
　　前变速操控使用SRAM 3.0的变速转把，屏蔽了第3档位，作为2级变速之用。想来也是无奈的，因为转把变速系统原本就是对应于山地车的前3后8或后9，只能将3级变速作为2级使用，不过实际只用两档的兼容性仍是不错。
　　牙盘为全铝合金材料，应该属于标准入门级公路车方孔牙盘，53/39T，大小齿盘片均为铝合金，制作工艺似为冲压成型。齿片作了后期类CNC切削处理，外观上更加漂亮，也算减点重量吧。牙盘上有LANHANG的标示，不太了解这个商标，但这付牙盘从总体上看去，与普威的某款牙盘非常相似，不知两者是否存在什么关联。标配的牙盘档次虽不算高，配用方孔中轴系统，也是入门级的典型配置方式，不过具体使用中的顺畅度使得肯定--够用!实际性能表现，后面再说。

adminaco

相对于标准版的SP8而言，SP16在其它细节上也有了一些改进：

　　车架折叠器调节兼支撑杆，之前采用的是一根长长的六角型细钢柱，在实际使用中曾发生过多例支撑柱断裂事件，是一直为车友所诟病的一处细节。在SP16上看到了一点变化：六角钢柱长度减短，另一头链接处以加粗的轴套与之相连，这个看起来是不错的改进。



之前的SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓，顺畅度一般，调整保养得当的话，大概实际使用寿命为3000公里。滚珠花鼓未必就不如培林花鼓，但需要达到一定的档次级别，而且维护保养相对麻烦，调整不易，这也是许多使用者升级必改之处。SP16的后花鼓则直接采用了久玉培林式花鼓，相当顺畅，这可以省去麻烦了。



　车架后叉为亚葫芦腰型，特别对于钢架来说，是个很好的设计，有利于吸收骑行时的路面震动、提升舒适性。



车胎，原本SP8标配的20*2.0的大苹果肥胎，虽然可以带来一些路适及舒适性，但骑行时的阻力实在不小，使得SP8的速度和效率性能都大打折扣，也往往成为车友们改造升级时的必改项目。。。在SP16上的标配车胎则为世文的20*1.50规格，最大支持胎压为85PSI，这一点个人比较欣赏，实际骑行的抓地性能还不错，路阻比大苹果胎小很多，适应性方面也不至于有太多牺牲。



另外，这款SP16的标配中包括有前后泥除、铝合金货架。个人从来不用货架，所以新车到手立刻就拆了，不过将拆下的泥除拿在手中掂量，其实份量并不重，材料为铝合金，做工还是相当精致的，也许以后挂驼包旅行时可以考虑装回去吧。。。。泥除应该是由SKS代工的OEM产品，这个品牌的自行车附件一直做得不错。这付泥除的做工也够精细，感觉份量也很轻，想想还是留着吧，在经过水坑、积水路面时还是有点用处的。

adminaco

从SP8对于双片牙盘的支持、从而演变为SP16，以及整车配置中一些细节上的变化，感觉到其中似乎所传达出了一种信息－－对于消费者的重视、对于使用者提出的性能方面的合理要求所做出的一种回应，最大程度地减少使用者的后期麻烦与困扰，尽管会带来一些成本与价格上的提升，但却省去了重复性投资升级的费用，对于有进一步配置级别要求的折叠玩家来说，也带来了后期DIY的便利性。尽管这些都只是一些细节上的提升，从“以人为本”的角度说，反应出一种进步的、积极的态度－－这种态度，我认为是折叠车产品得以不断人性化发展的必要条件。
　　还有一个关键性的问题：对于小轮折叠车来说，象SP16这种双片牙盘究竟有没有存在意义？有多大意义？这可能要根据产品本身的设计定位、基本用途来讨论。Speed P8在早期的DAHON产品名录中，是与Speed Pro等一起被列为“运动型折叠车”，这一点也许能在一定程度上反应了。也就是说，它应当是一款具有相当性能的广谱型、可以承受一般休闲运动的要求的折叠车，不仅仅局限于市区通勤，同时应当也能够胜任非极限环境下的郊游、远行。SP8原本的速比范围，应当说也是不错的，对于平路或一般的爬坡都已有了较好的支持性。但是，单片牙盘所能支持的速比范围毕竟有限，尤其对于多山环境下的使用者，经常需要骑车爬长坡时，往往感觉仍不够用，爬陡坡时蹬不动、很辛苦；而对于不少新入门的自行车爱好者，未必经过长期系统训练，腿力与蹬踏技术等都尚有不足，在爬坡时需要有更小的齿速比。。。另外还有一个原因，是单片牙盘系统所无法克服的弊端：以单片牙盘配合多级变速飞轮，链条斜度的问题无法解决，只能尽是照顾到常用的某几处档位、保证在这几档下链条中心线基本对直，而在其它某些档位下，链条必须形成很大的斜度。。。链条斜度问题，既是产生传动齿感的重要原因，降低传动频率，也会加大链条与飞轮的磨损，而且影响心情－－不爽！偏偏，小轮折叠车又有个与标准700C或26寸山地车不同之处，中轴至后轴之间的距离更短，所以小轮车对于链条斜度更加敏感、要求也更高。往往在标准大车上兼容性还不错的传动系统零件匹配，移植到小轮车上却出现问题，就是这个原因。要想解决单片牙盘＋外变速系统的链条斜度问题，也可以使用内变速花鼓，但毕竟只是旁门之道，又会带来这样或者那样的问题，而外变速系统在运动自行车上的使用已经非常成熟，在零件选择性、修补件易得性、耐用性与稳定性方面都占有绝对优势。
　　这么看来，SP16的双片牙盘系统，应该是有一定的存在价值的：多出一片小牙盘后，增大了这款折叠车速比范围，使它可以更好地胜任多山地形，使骑乘者可以更加容易地爬坡；以两片牙盘分别对应数级飞轮进行速比匹配，也大大缓解了由于链条斜度而导致的蹬踏齿感。
　　采用双片牙盘系统后，附带的还有其它一些具有积极意义的方面，譬如对于并不需要经常爬越陡坡的乘骑者，可以将标配的山地型飞轮改为细齿数的公路型飞轮，由此获得更加细腻的换档变速、实现最大程度的效率发挥；又由于前拨的存在，本身就起到了防脱链器的作用，使小轮车终于可以完全摆脱了牙盘护盘的拘束，外观上更简洁、更具运动感，对于想要进一步升级牙盘时，也不必被护盘所限制、更多了些自由的空间。。。。。。这些都是SP16升级为双片牙盘系统后的益处。
　　但是，改为双片牙盘后，应该会带来整车重量上的进一步增加，与单片牙盘相比，整车多了一片牙盘、一只前拨、一只转把、一线变速线，尽管这些的重量并不过份，不过有些在重量上锱珠必较的车友则未必能接受了－－针无两头尖，有利则有弊吧，还是要根据自己的实际需而作出取舍选择了。
　　补贴一张SP16车架上与前拨相关的小细节。



车架在增加了一片前拨挂耳的同时，还在挂耳的下方增设了一个小小的过线滑轮，以此实际前拨控制钢索的张紧－－这个小设计也相当不错，因为SP16车架底部有座杆通出，不可能使用公路车那样的过线板，而用滑轮来过线的方式，也使磨擦阻力达到最小。。。实际使用时的前拨变速确实也很顺畅。

再补一张细节小标贴：“运动产生快乐，骑行改变生活”
这个小小的标贴，似乎也在一定程度上反应了小轮折叠车运动的意义－－为健康快乐而骑行，不错！

adminaco

这辆配置了新变速双片牙盘系统的SP16折叠车，究竟功效如何呢？笔者选择一个坡度进行试车实测。

　　首先是下坡时的高速稳定性。。。SP16中规中矩，这方面与SP8没有任何区别，车胎的抓地性能在下坡中有所体现，感觉不错！不过小轮折叠车并不适合于高速冲坡，具有一定危险性，不建议效仿。

　　三轴状况：如预料中一样，足够顺畅，滑行性能良好。

　　下至山脚后返身，开始爬山。牙盘挂至小片，直接的感受是顺畅度方面－－在小齿比状态下，由于使用内侧小牙盘片对应内侧飞轮片，链条得以保持平直，不象以前骑SP8时感觉到明显的链条磨擦齿片的齿感，顺畅度好很多！
　　在具体的齿速比需求方面，以往骑单片牙盘的SP8爬山时，其实我也从不使用第一档飞轮，腿力还过得去吧。。。这次用小片牙盘配合，飞轮挂在5档时就基本上可以整个坡道全程对付了，说明这个SP16的齿比组合还是留下了不少的余量，应该是在爬长坡、陡坡时才会用到吧。但每个骑乘者的个体情况又有差异，需求会有不同。
　　全硬车架的SP16含泥除、脚撑的整车重量估计有13公斤多，对于爬坡来说是个不利因素。
　　平路骑行的感受，SP16与SP8差别不大，本该如此的，呵呵。。。
　　再说说摇车：相比BIRDY等品牌折叠车，SP16（SP8）在刚性上还是有差距的，包括车架主体的刚性、以及折叠头管的刚性，均不及Birdy。考虑到车体基本构架与设计的因素，这类折叠车不建议经常性地摇车、或者做跳跃性动作，尽可以保持在良好路况下平稳骑行。

adminaco

SP16和SP8一样，SRAM的左手转把就是碎档控制的设计，拨动前变时会咔咔响几声才到位，而不是象SHIMANO的指拨那样只有固定的1、2、3档位。这种碎档的好处是在于有更好的兼容性，并且当发生前拨擦链条现象时，可以通过小半档变换来随时处理。
原本3个档位的SRAM左手转把，通过前拨微调螺丝设定而锁定在了两个档位，实际使用起来还是很省心的，只管直接拧到底就是2档、完全退到底就是1档，并没有太多需要操心的地方。当然，这还需要首先对于前拨限位螺丝进行仔细精确调整，倒也不是难事。

　　当时曾有过一个担心：SP8车架加装前拨后的兼容性问题，是否可能出现在某些档位下发生链条擦后叉、或者前变速换档不畅等等情况。由于小轮折叠车的后叉较为短小，先天性的很容易出现这种问题，并且以前也曾在其它车型中就曾经出现过类似情况；而如Birdy等的前变速改造，也一样遇到类似的问题，因为原本车架设计中并没有考虑到配用双片牙盘，在中轴长度上较难以适应，特别链条中心线位置无法常规性对准。而实际观察这款SP16在各档位下的运行状况，结果还是令人满意的，并没有链条磨擦后叉问题的发生，链条中心线的对准也基本符合要求，这么看来，SP16对于车架前变速系统的升级，总体上是成功的。

adminaco

从这款SP16的配置看，厂家的思路还是很明确的，定位于“实用型”而非高档玩家型，与SP8的定位相一致，只将原本SP8配置中明显薄弱环节（如普通滚珠后花鼓）加以升级。基本配置仍是中规中矩的中档实用型，不算高档、不求轻量，但显然够用而且实用。另外从工厂标配中附加的泥除、后货架这些，也能反映出工厂对于SP16这款产品的设计思想－－广谱实用型的小轮折叠车，大抵如此吧。从实用的意义看，这款车确实没什么需要再改、再升级的了，顶多也象SP8那样换付非折叠的培林脚踏吧。不过原配的这付塑胶折叠脚踏，看上去比以前的做工要好一些，如果不是经常惯于大力蹬踏、摇车的骑行方式，这付折叠脚踏应该也能顶上用一阵子的，这就需要时间来检验了。

　　总体上的直观感觉，相对于SP8而言，这款SP16的主要优点可以归结为以下几点：
　　1、更好的地形环境适应性（双片牙盘带来更大的齿速比范围）；
　　2、更广泛的用户群体适应性（双片牙盘齿速比方面的变化，使弱脚者也能较容易地实现爬坡）；
　　3、更好的传动效率与更佳的骑行感（双片牙盘对于小轮折叠车的链条斜度问题进行了较好的解决）；
　　4、更加省心地使用（部分零件配置的升级和改变，减少了用户后期再进行改造的麻烦）。

　　相对于SP8的不足之处：
　　1、整车重量不轻，而且理论上可能比SP8更略有增加（由双片牙盘设计而带来的，并且也与整车设计定位、配置思路有关）；
　　2、配置升级后在价格上的提升，增加了用户一次性投入的成本（但同时也减少后期改造升级的重复性投入）。

adminaco

以上评测内容全部由国内资深折叠车玩家ZHANGT71先生原创，在此，再次深表感谢。

aco

俺决定把新进的P9改成P18