BIRDY LX折叠车详细评测

adminaco

BIRDY是德国的一个折叠车品牌，所有自行车爱好者都亲切地称之为“鸟车”。自打喜欢上折叠车的时候起，就已经对传说中的鸟车向往不已了，几年骑车历程，经历过美利达HFS山地车、比安奇 7号公路车和大行SP8的洗礼后，终于义无反顾地投入到BIRDY的怀抱。
广大折叠车爱好者接触得最多的BIRDY车型是ALIVIO和LX两款配置不同的型号。我选择的是LX车款，平光灰。在车店，有两种头管可供选择，一种头管稍往前倾，试骑过后，感觉这款头管使骑行姿式比较舒展，但这种类似公路车往前扑骑行姿势，对于骑惯山地车的我来说，还真有点不习惯。思考再三，叫老板换上略往后倾的头管，再试骑一番，感觉这款头管让自己的骑行姿势与山地车非常类似，舒适度比较高。于是，决定选择略往后倾的头管。
我个头不高，才169公分，量过车把到座管中心的长度，是65公分，而之前骑行的SP8折叠车，车把到座管中心的长度是62公分。心想，这款小灰鸟的骑行姿势应该会比较舒展，不再有之前大行SP8的拘束感吧。

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众所周知，大行SP8折叠车也是一款性能相当不错的运动休闲折叠车。从骑行SP8两年来看，这款车友当中拥有率最高的折叠车型应付日常的休闲骑行，甚至中长途骑行也是完全足够了，两年间，本人也别带着SP8进行过两次3、5百公里的中长途骑行，感觉相当不错。SP8的实用性、高性价比给我留下了深刻的印象。
既然大行SP8的性能如此不错，我为什么还要选择鸟车呢？那是因为：

一、大行SP8的头管折叠处比较单薄，给人信心不足。出外骑行的时候，我一般都是选择山地车，而将SP8借给其他没有自行车的车友骑行，在每一次骑行前，我都不会忘记提醒自己的朋友：下坡时千万不要追求高速度，万一那个折叠部位断裂了，后果会很严重，（当然，自SP8车型推出市场以来，头管折叠处断裂的报告几乎没有）；骑SP8出行时，偶尔会无法避免地经过一段十几公里的砂石路，这段砂石路骑过去后，我都不会忘记检查一下P8的折叠部位是否会产生松动，总的来说，SP8的头管折叠部位的确让人信心不足。

二、大行SP8是采用大梁折叠方式的。这种折叠方式，始终无法给人信心，需要进行经常性的检查，防止大梁折叠处产生松动。鉴于大行SP8折叠车先天性的不足，这款车的定位相当明确，就是休闲运动，厂家也建议不能用SP8进行越野骑行。

但是，作为一名自行车爱好者，谁不希望自己的爱车能够胜任更复杂的路况，甚至能够进行轻度的越野呢？
在骑行SP8的过程中，我无时不将目光锁定在BIRDY的身上。因为，据许多折叠车爱好者的评测，他们一致认为所有折叠车当中，能够进行轻度越野的唯有BIRDY。

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在选择BIRDY折叠车之前，其实也曾经将目光锁定在台湾功学社生产的折叠名车KHS T3身上，T3的价格大约是6000元，据评测，T3的公路性能超过了大行SP8和BIRDY，并且其做工和刚性，也是大行SP8所不能比肩的。但是，台湾功学社并不太注重大陆的市场，T3的折叠车在大陆是一车难求，我走遍整个广州几大车店，也没能见到T3的身影。后来转到广州宏扬单车店，让老板分别拿出BIRDY LX和ALIVIO两款不同配置的BIRDY出来供我选择，一见到BIRDY，我马上被BIRDY那种简洁、高贵和极具张力外型设计所吸引，没错，就是它了。

ALIVIO只有两款颜色，分别是珍珠白和柠檬黄，这两款颜色都不太喜欢，而LX则有芒果橙、珍珠白和平光灰三款颜色，想想自己都一大把年纪了，还是选择沉稳低调一点的颜色吧，这样上街也不怕引起小偷的注意。汗一个先。
当然，选择平光灰还有另外一个原因，主要是因为自己比较懒，感觉灰色不显脏，不需要经常擦拭，不象白色那样，有一点点脏点就显露无疑，呵。

小灰鸟的相关细节：

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选好了LX款平光灰，试了一下原配的前叉弹簧，原配的弹簧是100%弹力的，感觉有些偏软，于是要求老板在不加价的前提下，换成了红色的150%弹力的弹簧，再压了几下车头，感觉硬朗了很多，不过，由于红色弹簧的钢丝明显粗一些，因此，弹簧与头管的折叠锁扣结合的时候，需要用手拔弄一下，不再有原配弹簧合拢时的清脆声音。
折叠性能，是衡量一款折叠车性能的重要指标，折叠车如果失去了便利的折叠性能，那么，它还能够算是折叠车吗？之前折叠大行SP8的时候，感觉到大行车的折叠性能非常强，两年下来，我基本上能够在15秒钟以内将SP8严丝合缝地折叠在一起，那么，BIRDY的折叠性又如何呢？
在车店师傅的指导下，我好好学习了BIRDY的折叠方式，看完师傅的折叠过程，两个字：复杂。第一印象感觉BIRDY的在折叠方面的确比大行SP8复杂了很多。
据师傅介绍，折叠BIRDY时，首先要将链条挂到第四片飞轮，让后变速器隐藏于后轴下面，然后将脚踏放到最下方，之后折后轮，再收坐杆；将后轮折好了之后，再打开前叉避震弹簧，最后，最后折叠头管。
一个流程下来，用时差不多30秒，感觉真是麻烦，虽然自己现在折叠鸟车的技术还比较生疏，但据一些老鸟介绍说，折叠鸟车是一门技术活，非常有趣，熟练以后，可以在10秒钟以内方便地将鸟车折叠好，这是真的吗？看来以后还真的应该抽时间好好练习了。

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将我的小灰鸟弄回家后，除了在小区里休闲地骑了几公里外，一直都没有时间真正体验一下它的性能。直到2月7日星期六，本地车友召集了一次休闲骑行活动，一共25名车友参加了此次活动，其中除了我的小灰鸟之外，还有一台SP8、一台SP9、三台SP16；其他的则是清一色山地车。

小灰鸟一出现在众人的眼前，马上吸引了大部分车友的目光，引起了他们的强烈兴趣，大家都被小灰鸟独特而极具张力的外观所吸引。
这次骑行，我们选择的是坡度比较平缓的黄腾峡水泥公路。这条公路在峡谷中穿行，路况相当好，峡谷风光非常优美。
在骑行过程中，有一段三公里左右的平路，我和骑大行SP9（已经改装为SP18，但外胎依然是大苹果）的ACO冲在队伍的前面，拼命地比拼速度，结果最快时速都上到了42公里，两人都不相上下，谁也无法摆脱谁。这一次，真正体会到鸟车的加速性能了。鸟车具有轻量、细胎的优势，提速性能的确不错，但也正是因为它的轻量和小轮径（大行SP系列选择的是20英寸轮圈，明显比选择18英寸轮圈的BIRDY大一圈），要想保持三十公里以上的巡航速度则不太容易。

在提速过程中，稍稍感觉到了鸟车前后避震的轻微泻力现象，但完全在可以接受的范围。

小灰鸟骑黄腾峡这种平缓的坡度非常轻松，基本上没有什么挑战性，最大的两片飞轮基本上用不上。下山回程时，放胆与从多山地车比拼了一下速度，最高时速达到了48公里，发现小灰鸟虽然配备的是细胎，但轮胎抓地性却非常好。虽然是水泥公路，但路面始终还是有细微的不平，鸟车的前后避震对这种细少的不平吸震能力相当好，手腕的舒适性，相比自己美利达山地车的R7 SPV竞赛级避震，有过之而无不及。
最让自己满意的是BIRDY折叠车的整体刚性，这辆小折叠车的车架和头管的刚性的确给人留下了深刻的印象，虽然是高速下坡，这辆小轮径车的稳定性却让自己大感意外，这种冲坡的信心，以往只有山地车才能带给自己啊。
当然，也不是十分完美，由于鸟车的前叉采用的弹簧避震，因此在遇到不平的路况时，会产生轻微的“吱呀”声，不知道这种现象是不是无法避免的。

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上午骑行了42公里，总体感觉比较休闲，无法对小灰鸟进行更严格的检验。有些朋友问：这款折叠车采用的是56T的单片大齿盘，而后飞最大是34齿，这种齿比，能否胜任较大的坡度呢？我对此也没有把握。

回家吃过中饭，刚好农民工约我前去挑战本地最为自虐的爬坡路线，我想，还是带上折叠车吧，看看小灰鸟能否登顶让本地许多车友望而却步的八片山巅？如果折叠车能够成功征服领八片山，那对它的爬坡能力还有什么不满意呢？

八片山，海拔625米，它从海拔25米左右的清城平原拔地而起，高耸入云。八片山脚有一条宽约3.5米的水泥公路盘旋而上，直达山顶，这条公路，曲折盘旋，在短短的7.8公里的距离内，海拔提升了足足600米。本地大部分车友在这条线路拉练，爬坡成绩都很难进入40分钟，而我体力稍好一些，曾经在最佳气候、最佳状态下，创造了34分46秒的登顶成绩。当然，绝大多数时候，用光头胎山地车登顶此山的成绩也只有37、38分钟左右。
56T大盘的BIRDY骑行此线路，能行吗？我心里也是打个大大的问号。

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我的BIRDY暂时还没有装码表（试过了，以前的1606L有线码表无法安装，看来只得安装无线码表或安装加长的线管表座了），农民工将码表清零后，我们两人沿着盘山公路，同时往八片山顶骑去。意外的是，用BIRDY爬坡，难度比想象中要低，用最大的34齿飞轮，基本上能够应付绝大多数坡段，偶尔有一两个难度较大的坡段，稍微摇一下车，也能轻松搞掂。当然，相比山地车有两点不足：一是采用34的最大飞轮地时候，链条紧绷得厉害，齿感比较明显（此车采用的是HG73九速链条）；二是把横比较短，才52公分长，因此，摇车的时候，明显感到身体不够舒展，不好发力。

一路都是上坡，但腿部的压力却比想象中轻松，并没有遇到较大的挑战，唯一辛苦的是，由于此车暂时还找不到合适的水壶架，无法补充水份，因此在骑行6公里左右的时候，口渴难耐，难受得很。（以往用山地车骑行此山的时候，基本上都会一边骑车一边补充水份）

好在7.8公路的山路并不算长，骑着小灰鸟，我紧紧跟在同伴的身后，终于一口气成功登顶海拔625米的八片山，时间花费大约是39分22秒。这个成绩的取得，的确非常意外，而BIRDY折叠车强大的爬坡性能，也给我留下了深刻的印象。

有不少车友为了提高BIRDY折叠车的爬坡能力，一般都会将BIRDY的单片牙盘改装成双片，但通过八片山试骑，我认为BIRDY的爬坡能力相当出众，脚力较好的人根本就没有进行二片牙盘的改装。

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经过试骑，对BIRDY LX的几点亲身感受：

1、BIRDY的头管折叠部位结合得相当紧密，大梁是一体式的，不需要折叠，而车身的折叠部分巧妙地用前后避震替代，车架设计匠心独运，整体刚性的确让人放心，完全没有其他品牌折叠车的松散感觉，骑乘的感受与山地车非常接近，完全可以胜任轻度的越野路况。
2、BIRDY折叠车采用7005和6061铝材打造车身，整车重量轻；选用18*1.5的细胎，因此其加速性能的确非常好，但由于其轮径小，巡航能力不如大行SP8等20英寸轮径折叠车。
3、鸟车的折叠性能不如大行来得直接，初次接触，感觉有些复杂，需要反复的练习，方可熟练。
4、鸟车的爬坡能力出众，只要不是极高难度的陡坡，基本上都能够胜任，脚力稍好的车友，完全没有必要将其改装成两片式牙盘。
5、鸟车的把横比较短，才52公分（我的山地车是60公分），因此刚接触时，可能会有点不习惯；另外，我选择的是后倾式头管，在骑行过程和摇车过程中，姿势不够舒展，计划加装5公分的双把立进行解决。
6、鸟车的前后避震弹簧各有3种不同的弹力可以选择，车友可以根据不同的路况，选择不同强度的弹力。但是，也正因为BIRDY前避震选用的是弹簧，因此在遇到坎坷的路面，或者通过减速带的时候，会产生“吱呀吱呀”的声音，听起来有些不爽。
7、当使用34T最大飞轮的时候，链条紧绷得比较厉害，齿感比较严重。不知道升级为10速链条，能否成功解决此问题。、
8、BIRDY折叠车采用的是通用性比较差的18英寸轮圈，因此其配件和附件相对比较难找，而且比较昂贵。在车店，一个原配的行李架要价900元（一辆勇士的价钱了），一条200%的强力避震要价380元，一条内胎要价50元，一条外胎要价250元，高昂的配件价格，的确让一般车友难以接受。

总的来说，BIRDY综合性能比较好，稳定性高，能够胜任相对复杂的路况，在众多折叠车款中，是一款通过性能极高的折叠车型，它是使用折叠车长途旅行的最佳选择，值得依赖。

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在车店，选择的是后倾式头管，经过实骑，感觉骑行的重心有些偏后，骑行姿势不够舒展，经过咨询国内折叠车资深行家ZHANGT71老师，得知在头管处加装双把立，便可以直接改变BIRDY的骑行重心。于是，托ACO在淘宝上网购了一只7075铝、CNC加工的双把立。

经过实测，感觉重心果然有所前移，骑行姿势更象山地车，非常舒展，便于发力，加装双把立后，小灰鸟的外观虽然没有之前那么简洁漂亮，但却是非常实用。

〓东★风〓

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