告诉你正确的自行车器材观

adminaco

器材有一种规律，轻则不强，强则不轻，要又轻又强就必须使用高级材料来换取强度，当然这些产品肯定都是高附加值、特别昂贵的。
整车也是如此，大多数情况下是越轻越贵的，基本经验是，在价钱上万的自行车的基础上，每减轻1公斤重量你得付出1W元的代价，当然，这是指大多数情况，并不绝对。
问题是，自行车是不是越轻，骑行速度就越快呢？这就不一定了，这必须针对不同的路况来进行界定。因为对于爬破和冲刺，车子轻量但是必须有一定硬度，才能具有加速快，体力消耗少的优点；但是对于平地，轻车不仅惯性不足，硬度低泄力，气流变化时速度变化大，长距离高速反更容易疲劳；而对于下坡，重车更稳，强度和惯性都更大，轻车在这里优势几乎没有。
所以，只要你仔细留意环法等专业自行车赛事，就不难发现，在长达近3000公里的比赛过程中，职业赛车手会根据不同的赛段选择不同的赛车，比如，平路计时赛更注重惯性和低风阻，所以车手选择低风阻但重量并不算轻的计时赛车；在爬坡赛段，又会选择重量轻、爬坡性好的赛车等等。
就拿我的美利达MATTS  RACE山地车与ACO的捷安特ATX  PRO山地车来说吧，我的美利达车身重量是11公斤，而ACO的捷安特车身接近15公斤。在爬坡路段，我肯定占了很大优势，骑行得更加轻松；但是在下坡路段，他的自行车的稳定性和加速性能就远远超过我了。我们两人曾经进行过多次测试，这两辆车在下坡路段都不加速，自由下降，他的车速反而比我快很多。
一般来说，你用同等的价钱，购买的厂制整车一般会比自己DIY出来的组装车要重一些。为什么会出现这种情形呢？这是因为厂家比你更明白一辆自行车性能的稳定性远远比轻多少重量来得更为重要。
有些业余爱好者，尤其是老鸟，对配件越了解，就越了解性价比。但是这些人购车时，往往并不是最看重性价比。他们本着对器材的发烧，对自行车价值的接受，最终还是抵挡不了诱惑去购买那些高性能但是性价比不高的零件，也许这就是发烧到了中毒吧。

holly

好用实在就是硬道理。

清远孤狼

好用实在就是硬道理dd86001

有米

那骑台32寸凤凰冲坡肯定爽死....

迷惘的农民工

终于找到安慰自己的理由了

徐堵

学习了，看ACO的车下八片山时，那车很好稳定性，快且稳，群里人的车无人能比。

圆又芳

看来下次下坡之前往车上加几块石头是明智之举，

小狼

实用，好在我只是个普通的发烧友！！！不会那么容易中毒。。。。

阿甘

平价就是硬道理

aco

不知道大家有没有看到我未来的"很黄很暴力"也是属于稍微重的车,车轮子是DH用的MAVIC DEEMAX,不算轮胎的话,光轮组就差不多2300克......如果我将车架搞成的ANTEAM或更高级的DH车架,整车的重量可能超过18KG....

	Average Rating 4/5 # of Reviews 11 MSRP $ Weight More Products from Mavic Submit a Review
Description: Maxtal SUP welded rim, yellow Mavic coating Integrated freewheel hub with FTS system Adjustable, removable, sealed cartridge bearings 8/9 speed HG compatible freewheel Stainless steel straight spokes, brass nipples 36 spokes crossed 4 Weight: Rear: 1390 g 9 mm front axle: 1160g 20 mm front axle: 1070g.

08款GIANT Glory DH 速降车架
尺寸：16.5、17、18
材料：铝合金
颜色：兰白
重量：5645g



Prowler MX 2.5
型号：26*2.5
胎压：58/65PSI
重量:1350g/条



SRAM X9变速指拨,前拨,后拨套件:1098G

飞轮PG990   305G
链条KMC X-10 SL   216G


牙盘08" RaceFace Diabolus DH一体式顶级落山车牙盘
1290(含BB)
7050铝合金,CNC切割技术.

光以上零件的重量为:1290+1098+305+216+2*1350+5646+1160+1070=13485G
还没计:把横+把立+油刹+座管+座垫+把套+碗组+管夹+线管+脚踏+水壶架.......还有前叉
粗略估计:把横180G,把立170G,把套50G,座管450G,坐垫300G,碗组120G,脚踏400G,油刹(因DH的需要一般碟片会比普通XC大),1500G左右.

注:以上配件是我自己乱找的,不是标准的DH配置