欧亚马RX1运动折叠车详细评测

adminaco

三年前在偶然的一次机会，知道了大行折叠车这个品牌，进而入手了大行SP8运动折叠车，之前，又帮本地一些车友入手了几辆大行SP8和SP16，后来，发现SP8越来越达不到自己的要求，出于对折叠车更高的期望，今年又义无反顾加入了BIRDY的行列，因此，对于自己曾经拥有或者试骑过的多款折叠车自然有了更深的认识。
几年来，在2至3千价位里，基本上只知道大行SP8、SP9和SP16，并且一直也只知道大行这个品牌。
直到前不久，从朋友那里知道了欧亚马折叠车，并且也得知欧亚马折叠车也是非常专业的折叠车品牌，那么，欧亚马折叠车究竟是一个怎样的品牌，它的性能究竟如何呢？经过一段时间的潜水，终于得知欧亚马品牌来自台湾，建厂于1966年，2001年在大陆江苏太仓建厂，几年来，该公司的绝大多数产品都用于外销，直到2007美元贬值，金融危机等因素，欧亚马折叠车才加大了国内销售力度。
等到清远本地一家车行开始销售欧亚马折叠车，我第一时间帮朋友选购了一辆欧亚马FBI RX1运动折叠车，这款车的价位是2898元，与大行SP8基本上处于同一价位，那么，这款车的性能究竟如何？它能够带给我惊喜吗？

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在欧亚马折叠车系列里面，FBI系列是定位于运动系列，其定位与大行的SPEED系列基本上相同，大行SPEED系列采用的是铬钼钢车架，比较沉重，而欧亚马FBI  RX1采用的是铝合金，大大减轻了重量，查阅过相关资料，RX1整车的重量是10.8公斤，比我的BIRDY  LX小灰鸟只重了0.5公斤，而比大行SP8足足轻了1.8公斤，这真是一个意外的惊喜啊。

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折叠车的折叠关节是衡量一辆折叠车性能的核心指标，这也是车友在选购折叠车最先考虑的环节之一。细看一下欧亚马RX1的折叠关节，此折叠部位的横档都加装了保险扣，无论是头管折叠部位，还是大梁折叠部位，均采用了SP8所没有的榫结构，结合得自然更加紧密。

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欧亚马 RX1采用了20英寸轮圈，与大行SP8的型号是一样的，20英寸车圈是小轮车、折叠车通用的车圈型号，修补件容易选择，而且价格相对也比较实惠。RX1选用了1.95外胎型号，比大行SP8的2.0大苹果外胎稍微细了一点，但牙纹很深。

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欧亚马RX1选用的是直把，把套舒适性较好，握感不错，整车还搭配了一只可爱的小铃铛。RX1和大行SP8一样，选择了8级变速转把，8级后变速系统。后变采用的是SHIMANO  ACERA8级变速系统，比SP8的 X.7 8速后变低了一个档次，但实际使用过程中，RX1的变速精准度也相当不错。

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认真检查车身的做工，发现此车的焊点相当均匀，车身的涂装金属感较强，不愧是大厂的做工，而车头管的LOGO，上面的1966表示该公司建厂于1966年，也算是一间年代较久远的自行车生产厂家了吧。

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试了一下此车的刹车系统，手感比较模糊，不如大行SP8的刹车来得干脆；坐包比较肥大，软硬适中，舒适性相当好。
此车的折叠的方式与大行SP8并无二致，在熟悉的情形下，15秒钟完全可以将整车折叠起来。

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将欧亚马FBI RX1折叠车全部调试好了以后，马上就有了试骑的冲动。首先，选择平整的五一码头骑行线路，骑上RX1折叠车后，感觉此车并没有一般折叠车的那种轻飘飘的感觉，骑行感觉非常稳定，加速性能较好，只要销微加速，车身就有往前冲的感觉。
许多车友都反应试骑大行SP8后，发现该车的中轴顺畅度不是很理想，而试骑过RX1以后，发现此车的中轴却非常顺滑，并没有阻滞的感觉，这也算是另外一个惊喜吧。



试骑过平路后，我拐入一条坎坷不平的砂土路，试骑此车的越野性能。虽然折叠车并不适合越野，但不可否认的是，崎岖的越野路线，更能够检验一辆折叠车的整体刚性。
在如此不平的砂土路上骑行，发现RX1的折叠关节所采用的榫结构果然名不虚传，在如此不平的路面上骑行，感觉车架的整体刚性非常好，头管折叠部位也给人很好的信心，完全没有其他折叠车品牌（不包括BIRDY）的松散感觉。


回程的时候，遇上一个大约30度的上坡，虽然RX1只有一个大盘，但冲这样的坡度却不是什么困难的事情。

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综合测评结论：

相对大行SP8来说，欧亚马RX1的优点是：
1、车身轻了很多，折叠关节技术含量高，车身整体刚性更强。
2、中轴顺滑度较好。
3、骑行感觉轻爽，加速性能突出。

相对大行SP8来说，欧亚马RX1的缺点是：
1、刹车手感不如SP8清爽；
2、变速级别低，变速不如SP8来得干脆利落。

阿甘

dd77001 好车