康斯坦丁 楼主发表于 2011年11月25日 10:49 来自PC
很多年来，大多数厂商都把制造一辆超轻的车架做为设计目标，但是在这个领域，基本上能做的都做到了，不断的减轻整车的重量很可能会危害到车手的生命，这也是为什么UCI会把整车的重量限制在6.8KG的一个很重要原因之一。
那么提高车架的刚性呢？实际上这个发展空间也不是很大了，把车架做的更硬只能导致骑行的舒适度减轻以及车手操控舒适感的下降。而在空气动力学领域，让自行车跑得更快还有很大的发展空间。
你是否了解如下一个数据呢 ？当骑行均速在40KM/H的时候，车手骑行的2/3的能量是用来克服空气阻力的。所以基本不用赘述我们也能看出空气动力学对一辆车的巨大影响了。RIDLEY 是业界首先认识到这个特性的品牌之一，并且已经取得了相当的突破。
RIDLEY 没有仅仅局限于气动的外形上，而是借助风洞对整车进行从内到外整体的气动研究，因为气动外观只是重新定义一台空气动力单车的开始！
RIDLEY的目标始终只有一个：制造世界上跑得最快的自行车！通过年复一年的风洞测试，RIDLEY的工程师们发现了三个经典的导致拖拽的的原因并且找到了各自对应的解决之道，结果就是：THE F.A.S.T –CONCEPT ，这是3项彻底的**性的创新设计。
RIDLEY 的3项彻底**性的创新设计
轮组高速旋转时，辐条能够带动气流，从而产生强大的拖拽，我们创造的分离式前叉能够很好的解决这个问题，风动实验数据显示F-SPLITFORK能够减少8.2%来自轮组转动带来的乱流。
世界上第一款真正的整合一体式刹车，我们的所有努力都是为了让你更快。只需要看上一眼，你就能明白，这款设计独特的整合式刹车能够减少轮组以及辐条转动带来的乱流以及拖拽力，同时整合式的前叉减少了重量，并且能够提供更好的刹车力道。风动实验数据显示 F-BRAKE 能够减少4.3%的拖拽效应。
根据实验数据，前叉的表面设计为并不是完全光滑平整的，而是纹理高低不同，从而让气流能够更加稳定的通过，从而减少气流的拖拽效应。风动实验数据显示F-SURFACE 能够减少4.1%的拖拽。
当所有这些技术整合起来，当骑手以40KM/H突围时，能够比对手平均快2.8KM/H ，同时节省20瓦茨的能量输出。
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套件Dura Ace di2， 夹器为整合式，牙盘是ROTOR 3D+。据官网说整车这样7.3kg。
重量上不占优势，不过它在风洞效果上不知能否挑战一下s5，另ridley高端货据说漆也有减少扰流降低风阻的作用。。。最后说句，这涂装比起以前ridley的东西，有进步。
