磨合冲锋舟船尾机 - 是一个强制性的程序，没有磨合在下次操作是很难进行的，如果你忽视了此操作，将大大降低发动机的使用寿命。零件的过早磨损首先会发生在活塞和气缸，与节点配气系统，轴承与轴的引擎可能会出现问题，也可能会出现油路和冷却系统中的问题。
磨合尾机时会发生什么？
磨合尾机的主要目的是给摩擦的细节完全吻合，我们如果不作任何细节，它们仍然具有所需大小的一定的偏差。最常见的是仅一毫米的百分之几，但这些误差足以在尾机第一阶段运行时增加的摩擦。此外，因为尾机部件还没有完全吻合，存在同轴部分的问题，它在船尾机启动时还会导致过度摩擦。
因此，在磨合船尾机需要逐步磨耗与双方零件的超细金属屑及灰尘颗粒，并且磨耗金属的非常薄的层片，以达到高转速，接着代替循序渐进切削，这是很慢的过程中，有金属层的突然中断，不总是一个薄层。
零件上有毛刺形成，这反过来又导致在磨合部件的刮痕和缺陷。最后，在缸壁和活塞环磨合表面金属作为重大破坏，此外，该问题由活塞环开始。
发动机的所有运动部分，其相互磨合，用于某些热膨胀系数，虽然新的发动机中，最小间隙可以得到，只要细节并不接近彼此。
磨合过程总是产生热量，如果在磨合过程是在高速度下进行，即单位是一个很高的热能，这反过来又影响了热膨胀和延伸部件的释放。
事实证明，磨合面积的间隙是无法确定的，该间隙可能尚未达到最佳，然后在咀嚼的活塞环即可开始凹陷，相应地压缩瞬间下降，机油开始消失。发动机在机油量不足的情况下运行，这会导致发动机运转部件加速磨损。
由于这一事实，即在新的发动机最小散热差距，在转速急剧增加下，温度也跟着急剧跳跃。它开始主要用于铝制活塞运作。它们自然扩大，但缸体膨胀少得多。其结果是，油膜是位于气缸和活塞之间的间隙。和发动机启动在缺油的条件下工作。金属碎都削可以使油路堵塞。而且它也导致发动机的缺油干燥运行。
如何磨合冲锋舟船尾机？
对于磨合舷外指令通常在指示提供给发动机，就是这样，你需要遵循下去，我们必须明白，磨合过程中会需要更长的时间，更好的是为尾机进行正确的磨合。
您第一次运行的船尾机之前，你需要小心卸下所有润滑剂保存。事实上，这并不是润滑油，它只是一个装置，用来保持发动机部件免遭腐蚀保存过程，此润滑脂是通过使用传统的汽油除去。
对于二冲程发动机有特殊的混合汽油和机油，这个指令是给发动机的运行润滑的。通常，该混合油增加的机油含量，每个制造商提供其混合比例。这是为了减少摩擦，并减少运行加热元件和它们的热膨胀。此外，该混合油在磨合期间的比例要多些，一般磨合期的比列为25:1，磨合期后为50:1（汽油：机油），但也不可避免地产生金属粉尘。
油箱加满燃料，然后启动发动机。一些制造商提供了仅在怠速所使用的一瓶混合燃料，但是，这种混合油不适合运行中船尾机磨合。大多数制造商建议的发动机开始预热先怠速运转几分钟，然后低速运行。
此外，不建议以同样的转速运行很长的一段时间，可以通过约三分之一的速度逐渐增加航行，然后再次以最小发动机转速运行。这种变化更有利于去除金属粉尘。
在第一阶段的运行允许高达3000rpm的转速为短期增加，这是由制造商指定为初始的磨合时间。
运行的下一个阶段已经允许增加到4000的转速，但也只是简单提高一点速度，未达到完全打开节气门。
仅在发动机的运行周期结束时可以开始，可以加到最大的转速，不过全速油门不可超过五分钟。在磨合周期中都不能加到最大功率？是的，它仅在100-150小时发动机运行期满才可以加到最大的功率。
你必须懂得这一点，随着磨合的两个进程运行，冲锋舟船尾机才更有效的继续运行。
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