这将是我毕生难忘的一趟旅程
在半年前已经辞职离开了工作十年的公司，为的就是再走一趟西藏，想将统统的烦恼撒在这趟旅途中，回来后重新开始新的工作、新的生活……
在出发前一天被早已约定一同出发的哥儿们失约，那种就像被人出卖的感觉有说不出的难受。深夜独自在搬运行李到伴随我走遍大半个中国的心爱的战车上，那种孤单上路的滋味让自己很是彷徨。
我知道自己性格，有时候做事就像搽了神油到脖子上一样的硬颈固执，决定了的事情没有什么能阻挡我的计划，这种冲动掩盖着自己内心的忐忑。
在一零年的时候单人一车走滇藏线被那雄伟的大山深深的吸引，正当为不知道从那条线路进入而犯愁的时候，被好友提醒居然有这么一条丙察察线。在翻看族人对这路线的一些游记后，对雨季的穿越感到心里相当的没底，好友一句：“地质相对稳定”让我不再犹豫的踏上了征途。
BEYOND_不再犹豫

16日上午，车辆还在检修中，单车出行容不得我大意，偏偏就是因为自己对一直以来负责战车维修的维修师傅太信任，让自己在旅途中陷入无比巨大的痛苦。

中午时份，接到游戏王大哥的电话，问我行程情况，说有意随我到丙中洛然后就自己返回，我知道他是个姣公难守寡的家伙，说随我到丙中洛的说法肯定是想找个借口溜出来的，我也不戳穿他的诡计，极力怂恿他一起走。

吃过中午饭，我们一车二人从佛山出发。第一站往南宁，然后就是昆明、大理。南昆线途中食宿一路有流浪大哥照顾周到。在昆明，另外一个兄弟清水兄也飞了过来和我们汇合。

17日在大理双廊镇，洱海边度过一个休闲的下午，第二天18日到达贡山县城，19日上午一早，我们一车三人在贡山县城出发，正式踏上丙察线的征途。开始这段艰、险的旅程……

复以上跟帖的兄弟姐妹：

做男人，自由的代价实在太大了！

只有失去过自由的人，才知道自由的价值。

希望有一天你们也不再犹豫的踏上征途，只有把握着方向盘，心在路上，那种放飞的心情，多大的代价为之付出也是无悔的！

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已经到达拉萨，休整几天青藏线返程。

谢谢各位的回复，恕不一一回应。

这2天停留在拉萨，将继续更新行程记录。

当我们沉醉在丙察线上怒江两岸的醉人景色的时候，大呼这趟旅程值得一走的时候，殊不知前方有更险峻的沿江山路在等待着我们，最痛苦的还是车辆在离开察瓦龙乡后开始出现了情况

前面的路越来越险峻，悬崖旁边咆哮的怒江滚滚向下游奔流而去。

在福贡至贡山一路过来，多处有临时标识着“612事故打捞点”

本帖最后由 粤AK47 于 2011-6-29 10:26 编辑

车辆人员及装备情况：

车辆：

LC80 V-XR，2.5英寸举升、MX6氮气减震，前杠、侧杠，原装ARB气动差速锁，行李架及后备箱行李及司乘人员车辆总重约3.5T

人员：

游戏王（永哥）：驾龄10年以上，4次自驾进藏，墨脱、新藏等路线已经不在话下；

清水：驾龄8年，资深驴友

粤AK47：驾龄6年，喜欢独自长途自驾旅行

装备：

1、可以应付中等程度维修工具若干

2、干粮食水若干

3、可以满足5人使用的帐篷睡袋

4、备用油桶3只

5、野炊用品一批

6、个人装备

7、无线电台4只，GPS 2台

8、备用配件若干

以上装备本来是要满足察察线出来后到山南错那穿越使用的，丙察察线出来后很多用不上，但当能用上的时候将可以救命用的。

路上遇见单骑的吴哥一人一骑，驼着两个大边包，路实在太险太难走了，一路过来的艰辛，尽写于他脸上。

经过察瓦龙乡，我们不作停留，翻过2座山后，车辆开始出现状况，转向羊角座螺丝松脱

在三千以上海拔修车，是怎样的一件事情？多喘2口气而已，要不了命的。

在这种路况，这种环境下，转向羊角座螺丝松脱，那是性命攸关的事情。

当趴下车底紧固这4颗“要命”的螺栓的时候，刮起了阵风，山体上的落石开始哗哗啦啦，那一丝寒意，提醒在车底的我这段艰险的行程已经正式开始……

在察瓦龙出来大概10公里左右，有一处怒江边上的山体垮塌，看上去让人感到一阵恐惧，那是整片山体的垮塌，但塌下来的巨石阻挡不住怒江的咆哮。在这种地质环境下，让人感到脚下的路，随时都会塌下去的感觉，我们不敢停留，驱车向前走去。

过了怒江大桥，到达一藏民村庄扎营。村民很淳朴热情，完全没有318国道上那种情形的存在。还为我们端柴端水，帮忙开伙做饭。这一夜，睡得朦朦胧胧。

照片上传有点乱，没办法，到现在还搞不懂这个系统怎样上传才是正路:Q

15年前的今天，开始我的第一份暑期工，到修车厂当学徒，那个暑期让我学会了拆螺丝。

年青时候经历的那种艰苦，让自己在历练中成长，自此也让自己对汽车结下不解之缘。

现今，凭借自己对汽车的一知半解，让自己踏上单车走进传说中以险著称的察察线。

但自己从来没有预计到心爱的神车陆巡LC80会有如厮下场。

在第二天开始的维修，已经让自己心情跌倒谷底，这种情况只能就地维修，拖车是无可能的，这种路况也没条件实施救援。更糟糕的是，第一天晚上扎营地没有手机信号，让家人的担心更让自己内心焦躁不安。

得到路过的藏民帮助，找了2颗螺栓勉强的紧固着，能走多远算多远了，心存侥庆的希望能顺利到达察隅。

本帖最后由 粤AK47 于 2011-7-2 12:49 编辑

一路辛苦与艰辛，只有走过的人才有深刻的体会 {:cat40:}

察察线全程我只开过10公里左右，每一次的趴下来修车已经让我无力再握方向盘在这种崎岖险峻的山路上前行。

更艰苦的，是驾驶藏民的珠峰250摩托，在这种路况下连续10小时驾驶，翻越3座5千海拔雪山到县城买配件，然后又再10小时的回程。

那种精神上，身体上的艰辛，只有走过的人才有深刻的体会！！！

察察线上最让人流连忘返的景色——原始深林

在山谷的两边，满布参天的大树，从远处雪山融化流淌过了的溪流，冲刷着河中的石头，奔流着向怒江

车辆在溪谷森林中前行，少了在怒江边上行车那种心理压力，担忧已不能解决问题，唯有放下内心的顾虑，欣赏溪流两岸的美丽风景。

发现丙察察线上的风光有以下特点：丙中洛至察瓦龙段，需经历怒江的凶险，才能看到美丽的怒江两岸的醉人景色；到察瓦龙至森林溪谷前这一段，道路相对更为险峻，内心紧张于担忧在进入原始森林后又开始得到释放，如此的反复，引领着我们不断前行深入

溪谷森林中前行，一路碎石土路，对转向系统的冲击越来越严重，天渐渐的暗了下来，到这段的后半程，转向羊角座只剩下最后一颗螺栓能紧固，我们一车三人已经做了最坏的打算，找有水源的地方就地宿营，等待第二天的就地维修。

停留在格尔木，刚刚从可可西里边缘回来，被困二天一夜。

好想快点把这个帖发完.。

情陷可可西里，迷情格尔木，另外一种心情，另外一种生活。向往ing……

本帖最后由 粤AK47 于 2011-7-7 01:39 编辑

没想到我的察察线之旅居然是用珠峰250摩托来完成的。

第二天和2个藏民一起二摩3人出发去察隅县城找配件维修。我以为开摩托走这种路是很轻松容易的一件事情……

一人一骑是最好的选择，2人一骑车辆太难控制了，2个藏民摔了多少次我已经无从记起，他们的那种不屈不饶的精神一直让我坚强的向前。

车子在任何时候都不能失去动力，失去动力只能倒下，因为双手双腿已经麻木，手臂、大腿、膝盖的关节酸痛已经无力支撑车辆，在最后一个雪山，靠仅剩的一罐红牛翻越

回程途中拍了一段

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